儘管西方國家出口術指電動車其實並不如預期環保，但似乎無礙電動車銷量的增長。中國乘用車市場信息聯席會近日公布3月份內地汽車市場數據，新能源汽車銷量數字持續走強，上月內地新能源乘用車批發銷量達82萬輛，按年增長33%。得益於內地新能源車需求維持火爆，加上「價格戰」影響下電動車價格相對宜人，刺激電動車銷量數字節節上升。

此外，電動車產業亦迎來新力軍，小米集團(1810)近期公開旗下自主研發電動車SU7，正式在電動車市場上嶄露頭角。SU7公布後，令正打得火熱的車市進一步升溫，不少大行均看好SU7潛力，多間投行上調小米目標價及評級。內地車企競爭漸趨白熱化，對電動車零件及服務存有渴求，令電動車產業鏈擴張速度因而加快。

電動車產業鏈涵蓋多個關鍵環節，從電池和電機系統的研發製造，到充電基礎設施的建設，再到車輛生產和銷售等，依照各環節功能可分為上中下游三大部分: 上游包括如電池及晶片等核心元部件生產、中游為維修及組裝程序、至於下游則指售後服務。這些環節一環扣一環，彼此間的協同作用至關重要，當所有環節無縫銜接，才可保證電動車產業鏈得以順利運作。

現時各地政府不斷調整策略，務求在瞬息萬變的電動車市場上把握先機，同時保障內地電動車產業鏈得以穩健壯大。由於西方國家擔心內地電動車將壟斷當地市場，於是頒令限制芯片出口到內地以維持本土車企競爭力。

據報中國政府為此要求內地電動車廠家大量採用國產芯片為車體零部件，避免過分依賴進口芯片。無可否認現時西方芯片技術仍略勝一籌，但可預見在本土芯片需求暴漲的情況下，芯片技術將迎來全新爆發點，為內地電動車產業鏈整體發展奠好基石。

原文載於AM730 <<金山碳方>>專欄
https://www.am730.com.hk/column/%E8%B2%A1%E7%B6%93/%E5%85%A7%E5%9C%
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