尽管西方国家出口术指电动车其实并不如预期环保，但似乎无碍电动车销量的增长。 中国乘用车市场信息联席会近日公布3月份内地汽车市场数据，新能源汽车销量数字持续走强，上月内地新能源乘用车批发销量达82万辆，按年增长33%。 得益于内地新能源车需求维持火爆，加上「价格战」影响下电动车价格相对宜人，刺激电动车销量数字节节上升。

 

此外，电动车产业亦迎来新力军，小米集团(1810)近期公开旗下自主研发电动车SU7，正式在电动车市场上崭露头角。 SU7公布后，令正打得火热的车市进一步升温，不少大行均看好SU7潜力，多间投行上调小米目标价及评级。 内地车企竞争渐趋白热化，对电动车零件及服务存有渴求，令电动车产业链扩张速度因而加快。

 

电动车产业链涵盖多个关键环节，从电池和电机系统的研发制造，到充电基础设施的建设，再到车辆生产和销售等，依照各环节功能可分为上中下游三大部分: 上游包括 如电池及晶片等核心元部件生产、中游为维修及组装程序、至于下游则指售后服务。 这些环节一环扣一环，彼此间的协同作用至关重要，当所有环节无缝衔接，才可保证电动车产业链得以顺利运作。

 

现时各地政府不断调整策略，务求在瞬息万变的电动车市场上把握先机，同时保障内地电动车产业链得以稳健壮大。 由于西方国家担心内地电动车将垄断当地市场，于是颁令限制芯片出口到内地以维持本土车企竞争力。

 

据报中国政府为此要求内地电动车厂家大量采用国产芯片为车体零部件，避免过分依赖进口芯片。 无可否认现时西方芯片技术仍略胜一筹，但可预见在本土芯片需求暴涨的情况下，芯片技术将迎来全新爆发点，为内地电动车产业链整体发展奠好基石。

 

原文载于AM730 <<金山碳方>>专栏
https://www.am730.com.hk/column/%E8%B2%A1%E7%B6%93/%E5%85%A7%E5%9C% B0%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%94%A2%E6%A5%AD%E9%8F%88%E6%
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