過去數年疫情肆虐，社會上下飽受病毒蹂躪，各行各業一度停擺。縱使荊棘滿途，社會復常後各界上下一心重新出發，務求各經濟指標回復至疫前水平。2023年香港國際機場再次榮膺全球最繁忙貨運機場，顯示出航空界已成功渡過難關，而三跑道系統亦於今年底完工，航班吞吐量日後可望再度提升，本港航空業前景可謂一片光明。

除了貨運需求極速反彈外，後疫情時期旅遊需求全面復甦，不少民眾紛紛作出報復性旅遊。作為國際航空樞紐，每天有逾千班航機於香港國際機場升降，航空業身為碳排放大戶，其減碳手段自然受到各界關注。

航空業主要的碳排放來源源於飛機運作時所排出的溫室氣體，為實現淨零碳排放目標，不少航空公司選擇採用可持續航空燃料逐步替代傳統燃油。可持續航空燃料(Sustainable Aviation Fuel，SAF)是指以可再生能源為基礎生產的燃料，可以替代傳統的石油衍生燃料。SAF是由生物質、廢棄物、植物油和合成氣體等原料製成，在不進行任何改造的情況下可直接用於現存的飛機上，從而減少碳排放和釋放其他污染物。

但SAF的製作成本高昂，或對航空業者造成沉重負擔，完全以SAF代替傳統燃油現階段來說可行性極低。為在減碳及控制成本支出間取得平衡，航空公司選擇逐步提升SAF於燃料組合間之比率，同時訂立出燃油轉型目標，務求更順暢做好能源過渡。

除了採用SAF外，電動飛機亦為另一潛在減碳方案。目前電動飛機研發進度良好，早前國產小型電動飛機AG60E成功首飛，昭示著電動飛機技術取得重大突破，大型客機日後亦有望以電力推動，進一步抑制碳排放量。

原文載於AM730 <<金山碳方>>專欄
https://www.am730.com.hk/column/%E8%B2%A1%E7%B6%93/%E8%88%AA%E7%
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