近日有外国组织发表研究报告，内容指出电动车所释出颗粒污染物含量或比燃油车多出近1,850倍，抨击电动车或没大众想像中环保。 报告被公开后可谓一石激起千层浪，引起不少网友热烈讨论电动车的环保效益。 但其实电动车释放的污染物超越燃油车的说法，需要更全面的考虑，并不可单一就个别报告结果而妄下定论。

电动车被认定较燃油车环保的原因全在于释出污染物的方式。 燃油车主要在燃烧燃料时释放二氧化碳(CO2)和其他有害气体，这对全球气候变化和空气质量有负面影响。 然而，电动车使用电池作为能量来源，并且在运行中不会排放有害气体，因此电动车被普遍认为是减少碳排放和改善空气质素的出行方案。 然而，上述提到的研究报告却把矛头指向电动车轮胎，以及煞车时释放的颗粒污染物远比燃油车为多，却完全无视电动车在减碳层面上作出的贡献；国际绿能运输理事 会曾指出，一架中型电动车可比燃油车减少37%至69%碳排放，可见电动车减排效率远远高于电动车。 此外针对轮胎及煞车时排出污染物问题，其实英国已研发出创新装置专吸轮胎微粒，倘若技术发展成熟，相信问题将可迎刃而解。

内地电动汽车市占率正急速上涨，各车厂亦陆续打入海外市场，中资电动车制造商比亚迪(1211)更2023年超越美国Tesla，成为全球最大的电动车销售商，显示内地已在电动 车行业上占尽有利位置。 欧美国家积极采取措拖防止内地电动车加快渗入本土市场，加上研究报告结果一出，或多或少也会影响内地电动车销售情况。 内地汽车制造商虽已崛起，但仍需多加努力，才可在电动车市场中杀出一条血路。

原文载于AM730 <<金山碳方>>专栏
https://www.am730.com.hk/column/%E8%B2%A1%E7%B6%93/%E9%9B%BB%E5%
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