近日全港首台氢能巴士落地试行，城巴亦宣布将会陆续兴建更多加氢站以配合未来巴士服务。尽管相关计划仍处于试验阶段，但总算为本港氢能源运输发展开了个好头。早前笔者曾与大家分享包括蓝碳、绿碳和黄碳等各种不同颜色的碳类别，其实氢也有类近的分类方法，笔者借今期专栏向大家介绍几种色彩缤纷的氢。

首先是绿氢，绿氢是指利用可再生能源(如太阳能及风能)所生产的电力在电解水后，再由水中得到氢气和氧气。绿氢生产过程中不会产生二氧化碳，是一种无碳排放的氢气。由于绿氢的生产过程中需要大量可再生能源提供动力来源，所以成本相对较高。尽管如此，凭借零碳排放优点，绿氢在推动能源转型和减少碳排放方面仍然蕴藏巨大潜力。

至于蓝氢，则是以如天然气等化石燃料作为生产动力来源后所得到的氢气，同时间采用二氧化碳捕获和储存(CCS)技术以减少碳排放。蓝氢在生产过程中所产生的二氧化碳可被抓获并储存起来，从而降低大气碳排放量。相比起绿氢，蓝氢的生产成本较低，更可利用现有的天然气基础设施生产，所以无需额外兴建新设施。惟生产蓝氢时仍需依赖化石燃料，故会释出一定碳排放量，而且碳捕获和储存技术亦面临技术挑战。

灰氢同样是以化石燃料为基础所生产的氢气，但与蓝氢的不同之处是在生产过程中不会进行碳捕获和储存过程。灰氢是目前最常见的氢气生产方式，但也是碳排放最高的氢气生产手段。灰氢的生产成本虽然较低，但其碳足迹问题亦引人注目。

早前国际低碳能源发展创新生态论坛在深圳举办，当中绿色氢能成为讨论的热点，来自全世界的顶级专家学者和业界代表认为，积极使用绿氢是实现碳中和的可持续道路。在科研专家们的努力之下，绿氢在交通和工业范畴上的广泛使用，应该指日可待。

原文载于AM730 <<金山碳方>>专栏
https://www.am730.com.hk/column/%E8%B2%A1%E7%B6%93/%E7%B4%B0%E5%88%
86%E7%B6%A0%E6%B0%AB-%E8%97%8D%E6%B0%AB%E5%8F%8A%E7%81%B0%E6%
B0%AB/415128