施政报告2022指特区政府在2035年或之前将会停止新登记燃油及混能私家车，电动车普及程度因此迅速增长。电动车电池为电动车的核心部件之一，使用寿命或可达10年。然而，随着使用日子缓缓增加，电池容量亦会因此而衰退，实际使用时间可能只有数年，此时车主不得不选择更换旧电池以免影响车辆续航力。这些被弃置的旧电池引起外界担忧；退役电池一旦处理不当容易引起火灾，内部的化学元素亦可污染食水和泥土，直接对人体健康及环保构成负面影响。

电动车数目飞升的同时亦带动电池退役数字急剧增加，必须尽快实行回收电动车退役电池措施以踏过难关。此举可以回收和再利用电池内部的金属资源，不仅可降低对有限自然资源的依赖，同时还可减少开采和提炼过程所造成的环境破坏。鉴于锂、镍和钴等用作组成电池的金属材料拥有高昂的商业价值，为发展回收电池产业提供经济诱因，各大电动车生产商接连推出电池回收服务以迎合市场需要。

市民不难在屋苑或公共交通工具车站发现便携式充电池回收箱的踪影，可见电池回收技术日渐成熟，港府近年亦批出款项资助本土回收电池项目以鼓励技术发展。由于锂电池充放电次数多而且可重复充电，现时电动车普遍使用锂电池为动力来源。但回收锂电池存有一定风险，电池内部构造错综复杂，拆开过程中稍有不慎更可酝成爆炸，故必须由合资格人士在合适场所内再作处理。三军未动，粮草先行，在鼓励市民转用电动车前各界必先考量相关配套及后续保养措施，才可确保迈向全面普及化路上万无一失。

原文载于AM730 <<金山碳方>>专栏
https://www.am730.com.hk/column/%E8%B2%A1%E7%B6%93/%E9%9B%BB%E5%8B%95%
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